本文摘要：中海集运公司公布2012年报。构建营业收入325.8亿元，同比减15.2%;归属于净利润5.2亿元(去年同期亏损27亿元);基本每股收益0.045元。2012年市场需求未见贞着回落，班**司靠理性掌控运力，集体提高运价。欧线：2012年，欧线货量同比衰退2%.班**司年初起多次集体推涨运价，同时有效地掌控运力，年中市场运价较年初顺利翻番。 下半年，旺季不央，再加闲置运力重新启动拖垮舱位利用率，运价持续下降。为此，班**司提前启动冬季计划。

中海集运公司公布2012年报。构建营业收入325.8亿元，同比减15.2%;归属于净利润5.2亿元(去年同期亏损27亿元);基本每股收益0.045元。2012年市场需求未见贞着回落，班**司靠理性掌控运力，集体提高运价。欧线：2012年，欧线货量同比衰退2%.班**司年初起多次集体推涨运价，同时有效地掌控运力，年中市场运价较年初顺利翻番。

下半年，旺季不央，再加闲置运力重新启动拖垮舱位利用率，运价持续下降。为此，班**司提前启动冬季计划。12月提价也因缺少货量承托再度很快回升。

欧线运价年底报收于1218美元/TEU,较年初下跌67%.美线：美线市场需求的较慢衰退，同比减1%.二季度两轮涨价计划陆续大获全胜，随着班**司逐步启动旺季运力，5月份涨价计划败给。下半年，市场需求渐渐完全恢复承托舱位利用率保持在九成左右。

四季度，不受飓风、港口**，以及传统淡季等因素拖垮运价下降。美西/美东线运价年底分别报收于2223美元/FEU、3364美元/FEU,较年初分别下跌23%、14%.公司货量减8.0%,平均值运费减8.9%;财务费用和燃油成本拖垮业绩;靠售后回租集装箱扭亏为盈。2012年公司已完成重箱量803万TEU(同比+8.0%)，平均值运费为每TEU3909元(同比+8.9%)，公司营业收入同比减15.2%.不受财务费用(减3.5亿元)和燃油成本(减9亿元)影响，成本末端承压。

为了因应公司箱队结构调整优化的市场需求，公司对自有集装箱逐步改版出局，逃跑二手箱市场价格较高时机出售了3-6年箱龄的自有集装箱总计3.6亿美元，6-8年箱龄的自有集装箱总计1.2亿美元，获益于此，公司固定资产处理利得减少11亿元。为确保公司生产经营用箱有序不内乱，集运亚洲将按照公司集装箱保留计划对本次交易处理的集装箱展开回租。2013年供求关系无以有实质性提高，低基数下提价无以，船东合作和运力掌控是关键。

春节后货物运输市场需求显著上升，船舶仓位利用率保持在七成左右。班**司定价策略分化，造成3月份欧线涨价成果受限。

随着工厂停工，货量未来将会在4月转好，部分船公司适当发售于4月中旬的涨价计划，涨幅大约500美元/TEU.为提高年度合约谈判的价码，班**司计划于4月初对美西、美东航线分别提价400美元/FEU、600美元/FEU.2013年，全球经济预期总体将呈现出很弱衰退的态势。Clarkson预计2013年货量增长速度6.1%(欧线3.5%,美线4.3%)，运力增长速度6.6%,供需缺口有所增大。我们指出，在市场需求末端没经常出现明显好转之前，提价可玩性较小(在2012年低基数下)，船东合作和运力掌控是涨价顺利的关键。

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